Создание цифровых платформ для обеспечения продвинутой воздушной мобильности

Aug 29, 2023

Расширенная воздушная мобильность (AAM) Ожидается, что он начнет развиваться во второй половине этого десятилетия. В этом новом виде транспорта используются электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — небольшие самолеты с батарейным питанием, которые могут перевозить пассажиров и грузы — для различных вариантов использования городских и региональных перевозок, включая поездки на работу, услуги такси в аэропорту и медицинский транспорт. . Быстрый, чистый и, как ожидается, будет сопоставим по цене с услугами такси на черных автомобилях при масштабной работе, AAM готов изменить способы передвижения людей по городам и между ними.

Как и в любом новом секторе, ситуация быстро развивается. Инвесторы заинтригованы: общий объем инвестиций в стартапы AAM за первые десять месяцев 2022 года превысит 15 миллиардов долларов. Если правительства начнут сертифицировать пассажирские перевозки AAM, как ожидается, начиная с 2025 года, ввод eVTOL в эксплуатацию может произойти в середине-конце 2020-х годов. Глобальный рынок AAM в конечном итоге может достичь десятков или даже сотен миллиардов долларов.

До сих пор зарождающаяся индустрия AAM в основном была сосредоточена на разработке и сертификации транспортных средств eVTOL. Однако с приближением ввода в эксплуатацию компании в цепочке создания стоимости AAM начали переключать внимание на операции воздушной мобильности, включая новые цифровые платформы, которые сделают возможным создание этой экосистемы. Эти новые платформы затрагивают все аспекты операционной деятельности и обслуживания клиентов, и на карту будет поставлена ​​значительная ценность для игроков, включая OEM-производителей и операторов, которые смогут использовать эти платформы для выполнения роли организатора в более широкой экосистеме AAM. Эта экосистема будет включать не только прямые полеты eVTOL, но и множество других приложений, в том числе для организации интермодальных рейсов, профилактического обслуживания и взаимодействия с регулирующими органами. Некоторые из этих платформ были публично анонсированы. Например, Volocopter, один из первых участников отрасли AAM, планирующий ввод в эксплуатацию в период с 2024 по 2026 год, поделился подробностями о своей платформе VoloIQ, которая, помимо других возможностей, будет помогать в выполнении полетов, управлении инфраструктурой и управлении обслуживанием автопарка.

В этой статье рассматривается, как для операций AAM потребуются новые цифровые платформы, которые существенно отличаются от платформ традиционной авиации, а также проблемы, которые компании должны учитывать при разработке этих платформ. Он также обеспечивает основу, помогающую игрокам AAM решить, лучше ли владеть определенными частями цифровой платформы или получать к ним доступ через партнеров и поставщиков.

Чтобы оценить возможности программного обеспечения AAM, учтите, что в 2020 году коммерческие авиакомпании потратили более 50 миллиардов долларов на программное обеспечение и информационные технологии — примерно 5 процентов от их общих расходов. Эти платформы реализуют множество основных функций в коммерческой и бизнес-авиации: от разработки сложных расписаний рейсов и назначения экипажа до определения того, какой самолет и персонал аэропорта должны находиться у каких выходов на посадку и в какое время, до предоставления клиентам возможности бронировать билеты и вносить изменения в случае ухудшения погодных условий. операции. В рамках AAM цифровые платформы также обеспечат выполнение важных функций на большей части цепочки создания стоимости AAM, а также в смежных областях.

Существующие решения авиакомпаний, скорее всего, окажутся непригодными для некоторых функций AAM, поскольку задействованные операции часто различаются, особенно для новых вариантов использования. На Рисунке 1 показаны более 50 видов деятельности, которыми цифровые платформы AAM должны будут управлять, сгруппированные по основным функциональным областям.

Основываясь на нашей предыдущей работе, отображающей цепочку создания стоимости AAM, мы считаем, что поставщики технологий могут получить значительную выгоду от новых предложений программного обеспечения, которые обеспечивают операции eVTOL и сопутствующие услуги. Цифровые платформы могут составлять 5 процентов от общих расходов в цепочке создания стоимости AAM к 2030 году, как и в коммерческой авиации, и эта цифра может увеличиться до 30 процентов, если будут реализованы мобильные услуги, такие как клиентские интерфейсы для заказа поездок и интермодальная интеграция. включено.