Поезд Майя в Мексике стал экологической катастрофой

Sep 04, 2023

Присев на четвереньки, в касках и наколенниках, мы шаркаем и тащимся один за другим через небольшую земляную впадину. Когда мы достигаем другой стороны, перед нами раскинулась большая пещера: бесчисленные сталактиты свисают, как сосульки, с крыши, а минеральные драпировки украшают большие меловые колонны. Пол под нашими ногами неровный, поднимается и опускается, как волны, прежде чем исчезнуть в водоеме на другом конце.

Нет никаких известных публичных записей об огромной известняковой пещере, в которой мы находимся, длиной не менее 100 метров (около 330 футов) и расположенной где-то под Тулумом, муниципалитетом на полуострове Юкатан, известным своими туристическими пляжами и руинами майя. Это один из примерно 10 000 сенотов, заполненных водой провалов, образовавшихся в результате обрушения известняка, расположенных на полуострове Юкатан на юго-востоке Мексики. Это также одна из нескольких пещер, которые были раскопаны с тех пор, как в начале этого года началось незаконное строительство государственного поезда Майя.

Разработанная для нужд туристической индустрии, Трен-Майя представляет собой междугороднюю железнодорожную линию, протянувшуюся на 950 миль вокруг полуострова Юкатан, огибая штаты Чьяпас, Табаско, Кампече, Юкатан и Кинтана-Роо, соединяя пляжные курорты с древними майя. места. В общей сложности проект предполагает строительство семи различных путей и 21 станции. Правительство назвало его экономическим «детонатором» для юго-востока Мексики, исторически бедного и маргинализованного региона.

Поезд Майя рекламировался как жемчужина в инфраструктурной короне Мексики с тех пор, как он был впервые официально предложен в сентябре 2018 года, после более ранних предложений о строительстве аналогичной линии. Сторонники проекта утверждают, что грузовые и пассажирские поезда, работающие на биодизельном топливе, которые будут курсировать по этому маршруту, станут экологически чистой альтернативой автомобильному и воздушному транспорту, доставляя туристов и грузы в ранее недоступные места.

Но обещания президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора защитить окружающую среду и свести к минимуму затраты на проект уже не оправдались. Неисчислимый экологический ущерб уже нанесен: огромные участки леса вырублены для строительства железной дороги, а неадекватное планирование, приведшее к нескольким изменениям маршрутов в середине строительства, привело к перерасходу средств и неожиданным задержкам, несмотря на ранние предупреждения экологов, ученых и групп гражданского общества. задолго до начала работы. Неспособность согласовать амбиции проекта с долгосрочным стратегическим планом ставит под сомнение экологические характеристики и экономическую жизнеспособность поезда Майя. Однако эксперты говорят, что худшее, возможно, еще впереди. В конце концов, хрупкая система пещер, на которой строится поезд Майя, является частью крупнейшего в мире водоносного горизонта, который протекает под полуостровом Юкатан и является источником питьевой воды примерно для 5 миллионов мексиканцев.

«Посмотрите», — говорит Элиас Зибенборн, хватаясь за потолок, и горсть белого камня рассыпается у него в руках. «Это то, что они строят». Над нами то, что когда-то было густыми джунглями, превратилось в полосу обнаженного известняка с пнями на месте деревьев.

Зибенборн является членом Cenotes Urbanos, группы спелеологов-любителей, созданной в 2018 году для картирования и документирования многих не внесенных в список сенотов в Плайя-дель-Кармен. С тех пор, как работа над поездом Майя началась в 2020 году, возникла гонка на время, чтобы нанести на карту как можно больше незарегистрированных пещер, затронутых железнодорожной линией. Идея состоит в том, что, если они смогут зафиксировать сеноты, если чиновники решат засыпать сеноты и построить над ними, или если появятся доказательства загрязнения, правительство не сможет впоследствии требовать правдоподобного отрицания.

Пещера, в которой мы находимся, находится под одним из особенно спорных участков поезда Майя, официально называемого «пятым участком», который соединяет популярные пляжные города Плайя-дель-Кармен и Тулум. Южную половину пятого участка изначально планировалось построить рядом с существующим шоссе, чтобы минимизировать вырубку лесов, но после того, как вестибюль отеля пожаловался, что это мешает бизнесу, его перенаправили. Теперь шрам длиной 68 миль пересекает второй по величине тропический лес в Латинской Америке, один из самых уникальных биологических коридоров в мире.