Плюсы и минусы использования тормозных колодок с агрессивными характеристиками для повседневного водителя

Jun 13, 2023

Иногда кажется, что вы тащите под машину стальную трубу.

16 вверх

16 вверх

Если вы хотите провести значительное время на гоночной трассе, но ваш располагаемый доход и место для парковки ограничены, возможно, вам придется управлять той же машиной, которую вы используете для ежедневного вождения по трассе. Это сопряжено с риском и некоторыми неудобствами. Все равно что слушать скрипучий и громкий звук тормозных колодок в пробке.

Отслеживание технического состояния вашего автомобиля и исключительная осведомленность на трассе являются ключом к предотвращению аварии. Но даже если вы сможете поддерживать свою машину в чистоте на трассе, вам все равно придется вычислить уравнение того, сколько шума, вибрации и резкости вы готовы вынести по дороге на работу в понедельник, чтобы попытаться чтобы снизить время прохождения круга в воскресенье.

Если вы настроены на быструю езду только на одной трассе, вы с большей готовностью пожертвуете комфортом ради производительности. Замена тормозных колодок вашего автомобиля с повседневных уличных колодок — это чрезвычайно важный шаг, который вы можете сделать для улучшения его проходимости, но вопреки тому, что вы можете себе представить, тормоза, предназначенные для «автоспорта», на самом деле могут быть неоптимальными. Особенно, когда они не используются, ну, в условиях трека.

Самое замечательное в посещении легкоатлетических соревнований то, что вы действительно можете прийти с чем угодно, если оно находится в приличной механической форме и не пропускает жидкости.

Если вы собираетесь начать модернизацию или хотите лучше и безопаснее провести время на штатном автомобиле на трассе, лучше всего начать с тормозов. Какими бы важными ни были ускорение и прохождение поворотов, тормоза — это то, что в целом обеспечивает скорость вашей быстрой езды. Крайне важно иметь надежные тормоза, которые выдерживают более высокие температуры из-за частого интенсивного использования. Они также обеспечивают более четкое ощущение, делают вождение на трассе более увлекательным и помогают сократить время прохождения круга.

Тормозная жидкость, соответствующая стандарту DOT 4, имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 3, на которой обычно работает большинство автомобилей. DOT 4 гарантирует, что вы не потеряете тормозную силу из-за многократного использования при более высоких температурах, и он имеет больший срок службы, чем обычный DOT 3. Однако DOT 4 более гигроскопичен, то есть имеет более высокую склонность к впитыванию влаги, поэтому требует более частая смена. Раньше я думал, что DOT 3 требуется немного больше времени, чтобы достичь рабочей температуры, но на самом деле это особенность тормозных колодок (подробнее об этом чуть позже).

Я начал модернизацию тормозов на своей Mazda 2, перейдя на гоночную тормозную жидкость Castrol SRF DOT 4, используя высокопроизводительные уличные колодки и плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали. Плетеные лески не расширяются, не сжимаются и не теряют эффективности при повышении температуры, как резиновые лески. Думайте о стальной оплетке как о креплении или корсете: если леска пытается расшириться или потерять форму, что может произойти в условиях высокой температуры и снизить эффективность торможения, она удерживается на месте, и ваша педаль тормоза ощущается устойчиво.

Сталь также действует как броня; меньше шансов, что линия будет повреждена из-за отклонения от трассы или удара об мусор. Некоторые люди не согласны и говорят, что резиновые стропы хороши, но, учитывая дешевизну стальных строп, почему бы и нет? мод в моей книге.

Замена производительных уличных колодок помогает сохранить эффективность торможения при более высоких температурах, чем колодки заводского изготовления. В целом, поскольку рабочие колодки имеют более металлический состав, они могут изнашивать роторы немного быстрее и производить больше пыли, но они, безусловно, являются отличным обновлением по сравнению с OEM. После этого легкого обновления мне захотелось перейти на что-то более агрессивное, поскольку я становился все быстрее и быстрее. Именно тогда я испытал неизбежный, но раздражающий побочный эффект… Чем более сильным и более ориентированным на трек становился мой выбор пэдов, тем больше раздражало их использование на улице.

По мере того, как я ехал быстрее, уличные колодки начали перегружаться и перегреваться из-за более коротких и более интенсивных зон торможения. Больше они его не резали. Они тускнели и теряли силу, из-за чего я либо вылетал за пределы трассы, либо испытывал недостаточную поворачиваемость на трассе, либо ужасно ужасное сочетание того и другого. Затем я перешел на более агрессивные колодки, которые буквально разрезали их — они были настолько прочными, что довольно быстро разъедали роторы и прорезали канавки.