Что такое eVTOL? Являются ли они будущим авиации?

Sep 01, 2023

Электрический воздушный райдшеринг? Летающие такси? Однажды небо может прорезать новый самолет — гораздо тише, с меньшим количеством выбросов и потенциально безопаснее, чем вертолеты и даже самолеты. Эти самолеты называются eVTOL.

Подобно вертолетам и дронам, eVTOL — это летательные аппараты, которые зависают, летают, взлетают и приземляются вертикально. С электрическим приводом их иногда называют воздушными такси или летающими такси.

Одна из последних инноваций в транспортных технологиях — самолеты eVTOL — это электрические самолеты, которые взлетают и приземляются прямо вверх и вниз. Сокращение от электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, eVTOL иногда называют воздушными такси или летающими такси. Приводимые в действие аккумуляторами eVTOL парят и летают, как вертолет, и обычно рассчитаны на перевозку от двух до шести пассажиров, включая пилота. (Вертолет считается вертикальным взлетом и посадкой.)

«В конце концов, это очень упрощенный электрический вертолет», — рассказала Building In Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель компании eVTOL AIR.

По словам Фархана Ганди, директора Центра мобильности с вертикальным подъемом (MOVE) и директора аэрокосмической программы Политехнического института Ренсселера в Трое, штат Нью-Йорк, за исключением испытаний, eVTOL не поднимался в небо в Соединенных Штатах.

Хотя Ганди считает, что самолеты eVTOL вскоре будут готовы к полетам без испытаний, сертификация Федеральным управлением гражданской авиации потребует времени.

По словам Ганди, переговоры между компаниями eVTOL и ФАУ продолжаются, но в конечном итоге компаниям придется доказать регулирующим органам, что эти самолеты могут работать безопасно. Для этого им придется показать, какие механизмы восстановления будут действовать в случае какого-либо механического сбоя.

«Никто никогда не знает на 100 процентов, сколько времени это займет», — сказал Ганди. «Особенно потому, что мы говорим о совершенно новых самолетах».

Один из способов ускорить запуск eVTOL в небо — сертифицировать их для личного использования. По словам Плаута, процесс сертификации некоммерческих самолетов менее строгий, чья компания разработала eVTOL, предназначенный для частных лиц, и в настоящее время принимает предварительные заказы с ожидаемой датой поставки в 2024 году.

«Вам нужно решить уравнение того, где вы приземлитесь, как вы будете это контролировать, регулировать уровень шума и так далее», — сказал Плаут. «Поэтому я не думаю, что [коммерческий подход] — это первый шаг. Я думаю, что первым шагом будет переход на личный уровень».

«Вы можете приземлиться в любой частной собственности, где вы считаете это безопасным и у вас есть разрешение от владельца».

AIR ONE компании AIR в настоящее время ожидает сертификации эксплуатанта воздушных судов по Части 91 от ФАУ, которая позволит eVTOL работать для частного или личного использования. «Например, на этом участке вы можете приземлиться у себя на заднем дворе», — сказал Плаут. «Вы можете приземлиться в любой частной собственности, где вы считаете это безопасным и у вас есть разрешение от владельца».

Имея почти 300 предварительных заказов (по словам Плаута, большинство клиентов — врачи, бывшие пилоты и жители Пало-Альто), AIR ONE может стать одним из первых eVTOL, не подлежащих испытаниям, который поднимется в небо в Соединенных Штатах. Базирующаяся в Израиле компания рассматривает Соединенные Штаты в качестве своего основного рынка — Плаут сказал, что это самый плодотворный и легкий рынок для проникновения — где в первые несколько лет продается несколько сотен, а потом еще несколько тысяч. «Мы говорим о дробном элементе в общей схеме», — сказал Плаут. «Это не значит, что над Остином будет летать 200 000 человек».

Подробнее о личном транспорте Реактивные ранцы на самом деле прошли долгий путь

Когда дело доходит до коммерческого использования eVTOL, Эндрю Шмерц, генеральный директор и соучредитель Hopscotch Air, частной коммерческой авиационной компании, работающей в столичном регионе Нью-Йорка, внимательно следит за этим сектором, учитывая ограничения самолетов (они требуются аэропорты) и высокие затраты, связанные с обслуживанием вертолетов, рассказал Шмерц в интервью журналу «Built In».