Бюджет Байдена направит 1,2 миллиарда долларов на крупные транзитные проекты в Нью-Йорке

Sep 01, 2023

Реклама

Поддерживается

Деньги, которые ранее были выделены в законопроекте об инфраструктуре, пойдут на расширение метро Second Avenue и новые железнодорожные туннели на реке Гудзон, два из самых долгожданных транзитных проектов в регионе.

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. давать каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Патрик МакГиэн

Бюджетный план президента Байдена, опубликованный в четверг, предусматривает направление около 1,2 миллиарда долларов на два крупнейших транзитных проекта в Нью-Йорке: расширение метро Second Avenue и новые железнодорожные туннели под рекой Гудзон.

Поскольку финансирование уже было выделено в законопроекте об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов, который был подписан в 2021 году, оно не требует дополнительного одобрения Конгресса, заявил сенатор Чарльз Шумер, демократ от Нью-Йорка и лидер большинства. Полный проект бюджета Байдена, впервые опубликованный в рамках разделенного Конгресса, станет предметом длительных переговоров в Палате представителей и Сенате и имеет мало шансов стать законом.

Эта сумма представляет собой небольшую часть ожидаемой общей стоимости проектов, но она позволит проделать дополнительную работу по проектированию и планированию, сказал г-н Шумер в интервью. По его словам, эти ассигнования также демонстрируют приверженность федерального правительства завершению проектов.

«Бюрократическая волокита ушла, и эти проекты идут полным ходом», - сказал г-н Шумер.

Около 500 миллионов долларов пойдут на запланированное расширение метро Second Avenue до Восточного Гарлема, стоимость проекта оценивается в 7,7 миллиарда долларов. Столичное управление транспорта, которое управляет метро, ​​просит федеральное правительство покрыть около 3,4 миллиарда долларов из этой суммы, сказала Нурия Фернандес, администратор Федеральной транзитной администрации.

На строительство первой очереди этой линии метро, ​​открывшейся в 2017 году, ушло около 10 лет и 4,4 миллиарда долларов. Это был один из самых дорогих транзитных проектов в мире (в расчете на милю).

Г-н Шумер сказал, что MTA сможет начать тратить федеральные деньги в ближайшее время, как только будет достигнуто соглашение о гранте с Федеральной транзитной администрацией.

Бюджетное предложение также включает 700 миллионов долларов на строительство пары однопутных железнодорожных туннелей под Гудзоном между Нью-Джерси и Пенсильванским вокзалом на Манхэттене, сказал г-н Шумер. Этот проект, известный как Gateway, находился на стадии планирования более 12 лет.

Прогресс в реализации Gateway застопорился при администрации Трампа, но при Байдене набрал обороты. По словам г-на Шумера, в счет за инфраструктуру включено достаточно денег, чтобы покрыть половину предполагаемой стоимости туннелей Gateway в 16 миллиардов долларов.

Выделение 700 миллионов долларов на Gateway в бюджетном предложении президента является частью этого федерального финансирования. В прошлом месяце г-н Байден появился на железнодорожной станции в Манхэттене и объявил, что первый взнос в размере 292 миллионов долларов будет направлен на строительство бетонного каркаса туннелей под улицами Мидтауна.

В совокупности эти суммы составляют менее 15 процентов от 8 миллиардов долларов, которые спонсоры Gateway надеются получить от Вашингтона за туннели. Остальную часть расходов возьмут на себя штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, а также администрация портов Нью-Йорка и Джерси.

Деньги Gateway пока не могут быть потрачены, поскольку у спонсоров еще нет подписанного соглашения с федеральным министерством транспорта на все федеральное финансирование, которое они ищут. Пит Буттиджич, министр транспорта, проинформировал журналистов о бюджете в четверг днем.

Стивен Зигмунд, представитель программы Gateway, заявил, что программа продолжит работать с администрацией Байдена и Конгрессом, чтобы «сохранить значительный импульс проекта и гарантировать, что туннель обеспечит десятки тысяч хороших рабочих мест, миллиарды долларов экономической активности и реальную пользу для жизни людей».

Патрик МакГихан пишет о транспорте и инфраструктуре участка метро. Он был репортером The Times с 1999 года и освещал Уолл-стрит, зарплату руководителей, транспорт, экономику Нью-Йорка и Нью-Джерси. @NYTпатрик